Навігація
Головна
ПОСЛУГИ
Авторизація/Реєстрація
Реклама на сайті
 
Головна arrow Техніка arrow Інформаційні технології в технічній експлуатації автомобілів
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Концепція управління працездатністю автомобілів

Основи концепції

У сучасній інженерній практиці AT поняття "управління" має наступне прикладне визначення:

- це процес перетворення інформації про стан системи в певні цілеспрямовані дії, що переводять керовану систему із стану початкового в стан заданий.

Так, якщо як система, розглядати МАТП, то як початковий стан тут може розглядатися інформація у вигляді результатів господарської діяльності, стани матеріально технічної бази (МТБ) і тому подібне, а заданий стан системи (ціль) – це результати конкретних заходів, що дозволяють отримати певний ефект в умовах МАТП. При цьому для досягнення заданого стану (результатів конкретних заходів), необхідні певні дії (аналіз ситуації, фінансові і матеріальні ресурси і тому подібне).

У відповідність з чим, згідно приведеному визначенню, в понятті "управління", можна виділити наступні ключові слова:

- інформація (про стан системи);

- ціль (цілі системи);

- дії (що робляться в системі для зміни її стану і досягнення мети).

Якщо позначити ці слова відповідними буквенними індексами: 1, Ц і Д, то можливо скласти граф стану процесу управління з урахуванням інформаційного аспекту (рис 1.3 а).

Графи станів процесу управління з обліком його різних аспектів

Рис. 1.3. Графи станів процесу управління з обліком його різних аспектів: а – інформаційний; б – матеріальних ресурсів; в – чинника часу І – інформація, Ц – цілі, Д – дії, Р – матеріальні ресурси, Ч – час реалізації

Без цих складових взагалі не може бути самої постановки завдання управління і тому вони складають перше правило управління:

- мінімально необхідними, але недостатніми умовами управління є: наявність об'єктивної і адекватної інформації про стан системи і зовнішні чинники, що діють на неї, визначення цілі (або цілей), що стоїть перед системою, і розуміння можливих способів або дій для досягнення цих цілей.

Ці умови є мінімально необхідними, але недостатніми, оскільки будь-яке реальне управління вимагає ресурсів (рис 1.3 б), а само управління, тобто зміна стану системи, відбувається в часі, іноді вельми значному (рис 1.3 в), що підкреслює актуальність дослідження параметра часу, як параметра культури експлуатації, в пізнанні сучасного управління.

Проте в реальних системах є велика кількість підсистем (чинників, підчинників). При цьому впливати на них одночасно неможливо із-за ресурсних обмежень, або із-за забезпечення можливості рівної уваги до декількох об'єктів управління. В умовах МАТИ це означає, що з великої кількості можливих напрямів поля діяльності, придатних для більшості підприємств AT, слід приймати декілька. Число цих напрямів можна визначити, керуючись наступним правилом управління:

- у системах реально і ефективно відстежувати і управляти можна тільки за 7 + 2 (число Мюлера) підсистемами або виконавцями.

У відповідності з чим, чинники і підчинники в системах управління необхідно обов'язково описати, оцінити і класифікувати по їх головних ознаках ще до ухвалення рішення.

Управління працездатністю

В процесі експлуатації, тобто за час / ЖЦ виробу, його, наприклад автомобіля, первинні властивості Пkl, які визначають його первинну якість (наприклад, продуктивність – Р, працездатність – а1) змінюються, як правило, експоненціально (рис. 1.4):

Рис. 1.4. Зміни показників якості автомобіля Пk в процесі експлуатації: t – час роботи автомобіля (дн.), або його пробіг (тис. км.); 1 – витрати на ТО і Р, витрати на паливо і запасні частини; 2 – продуктивність і коефіцієнт технічної готовності; 3 і 4 – відповідно, реалізовані показники якості

TEA покликана "уповільнити падіння" первинного показника якості автомобіля Пkl в процесі його використання (рис. 1.5). Її завдання – понизити інтенсивність зміни показника Пk(t), тобто підвищити його середнє значення П(t).

(1.1)

де k – коефіцієнт зміни показників якості в часі t.

(1.2)

де: – показник якості середній за час t, який забезпечується заходами TEA

Управління показником якості автомобіля

Рис. 1.5. Управління показником якості автомобіля:

а – початкові значення показників якості і інтенсивності (1,2) їх зміни в процесі експлуатації, обумовлені заводом-виробником; б – регулювання показника якості за допомогою призначення термінів служби (3 – призначено заводом-виробником, 4 – призначено в процесі експлуатації); в – дія експлуатації (6) на показник якості, обумовлений заводом-виробником (5)

Якість автомобіля (виробу) за час t, тобто якість "розгорнена" в часі – це надійність. Надійність в цілому – це властивість будь-якого виробу, у тому числі і автомобіля, виконувати задані функції, зберігаючи в часі значення експлуатаційних показників в заданих межах. Тому головна роль в "концепції управління" в TEA відводиться показникам надійності, які сьогодні визначені термінами міжнародного стандарту Def Stan 00-60, де одним з найбільш загальних методів для оцінювання надійності техніки при експлуатації є системи звітів, аналізу і корекції дій (система FRACAS).

В практиці TEA для забезпечення надійності використовують різні методи. Наприклад, обов'язково застосовують раціональну систему ТО і Р, удосконалюють виробничу базу, підвищують кваліфікацію і зацікавленість персоналу, і ін., що в цілому і складає суть "концепції управління працездатністю" або управління якістю автомобіля в процесі його експлуатації.

Основа ефективного функціонування "концепції управління" на практиці – це грамотна, на основі процесу технічного контролю, оцінка стану об'єктів управління, тобто оцінка стану автомобіля, АТП, територіального управління області, галузі в цілому.

Перехід до ринку, тобто активна підприємницька діяльність стали причиною корінних змін в механізмах управління (сьогодні регулювання) транспортом. Проте функція контролю, як і раніше, залишається основоположною і ведучою в системі сучасного державного регулювання галузі. Проблема полягає в тому, що без контролю на транспорті неможливо здійснювати управління, де метою е досягнення кінцевих результатів щодо якості перевезень і його головного сучасного показника – рівня транспортного травматизму.

Тому більшість видів транспорту (повітряний, водний, залізничний), враховуючи наявність підвищеної небезпеки транспортних засобів для будь-яких умов господарювання, зберегли в умовах ринку регулюючу і контролюючу роль державних і галузевих органів в своїх структурах і, перш за все у сфері технічної експлуатації (ТЕ).

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Банківська справа
БЖД
Бухоблік та Аудит
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Нерухомість
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
РПС
Соціологія
Статистика
Страхова справа
Техніка
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси